Meine Damen und Herren,

Die Fa. GIRAGR, die ich hier vertrete, freut sich, bei diesem 10ten Internationalen Feldbahntreffen ihre Fahrzeuge und Produkte vorstellen zu können.

Unsere Eisenbahnaktivitäten sind das Ergebnis von:

• 30 Jahren Vorliebe für die Welt der Eisenbahn und eine breite Kenntnis über die Betriebe und Vereine bei ihrer Tätigkeit zur Bewahrung alter Eisenbahntradition und Eisenbahnmaterials.
• Parallel dazu praktizieren wir 30 Jahre Zusammenarbeit mit leistungsfähigen Firmen, die uns moderne technische Lösungen ermöglichen.
  

Diese langjährigen Erfahrungen, die sich laufend ergänzen, wurde von uns genutzt, um Partner und Lieferanten auszuwählen welche die ISO 9002 Qualität und die AFNOR und CE Normen garantieren.

Wir benützen für unsere Fahrzeuge die besten und modernsten Materialien, um die Wartung zu reduzieren und die lange Lebensdauer unserer Fahrzeuge und Produkte zu sichern.

Unsere Regeln lauten: Qualität und Sicherheit in allen Fällen mit dem Anspruch auf angemessene Preise, besonders bei den Bremsen der Züge.

In der Tat, zu wenige Betreiber ahnen nicht das ungeheure Risiko, das sie eingehen, wenn sie ein Zug ohne Bremsen auf die Strecke schicken.

Es ist unverständlich, wenn heutzutage im Jahr 2001, Züge nur mit Handbremsen ausgerüstet, wie vor 60 Jahren fahren.

Als wir für den "Chemin de fer des Combes" die erste Garnitur gebaut haben, haben wir nach den präzisen Anweisungen der Betreiber ein Druckluftbremsanlage entwickelt, die kompatibel mit den vorhandenen Garnituren war.
Dieses hochqualitative System hat seit 10 Jahren seine vorbildliche Zuverlässigkeit gezeigt.

Bestätigt durch die sehr gute technische Zusammenarbeit mit den Fachleuten in Le Creusot haben wir uns nach einigen Verbesserungen dazu entschieden, unser gesamtes Material serienweise mit Druckluftbremsen auszustatten. Neben der Handbetätigung erfolgt die Bremsung auch automatisch im Falle eines Kupplungsbruchs. Die Wagen sind mit dreisprachigen Hinweisen ausgerüstet.

Unser Angebot ist groß: Loren, Industrie- und Güterwagen und besonders verschiedene Wagenmodelle für touristische Betriebe (siehe unser Broschüre mit den am meisten bestellten Modellen).

Wir haben auch eine ganze Reihe von Dieselhydraulischen Lokomotiven mit 2 oder 3 Achsen, mit Getriebe und Stangenantrieb, von 100 bis 300 PS, und auch in der Bauart BB von 300 bis 1250 PS im Angebot.

Wir möchten heute die 180 PS Maschine mit 3 Achsen besonders vorstellen. Sie zeigt eine Zusammenfassung der Bedürfnisse aus einer Erhebung der 4 größten französischen Betriebe (Kriterien sind: lange Strecken, enge Kurven, steile Rampen, Witterung, Frequenzen und Länge der Garnitüren, usw. ).

Wir können für Betriebe ohne besondere Erfordernisse auch Maschinen mit mehr als den üblichen Leistungen bauen

Alle diese Maschinen sind richtige Lokomotiven, welche den ISO 9002 und UIC Normen entsprechen. Sie sind mit den ansonsten in Frankreich gebauten modernen Schmalspurloks nicht vergleichbar. Sie gehören zu großen Serien (371 Stück bis heute) und sind kein Prototypen.

Die Meterspur- und Normalspurloks werden auch nicht vernachlässigt: eine Reihe von 100 bis 2400 PS ist in Produktion.

Für 2001 ist eine Abteilung "Gleisbau und Wartung" in Vorbereitung. Die interessierten Betriebe, die bisher diese Leistungen in Eigenregie durchführten oder an Firmen vergaben; können sich gerne mit uns in Verbindung setzen.

In unserer Broschüre finden Sie einen Fragebogen, um unser Material in Richtung Ihrer Bedürfnisse weiter zu entwickeln. Wir erwarten Ihre Bemerkungen und Vorschläge.

Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit und stehe gerne für weitere Auskünfte zu Verfügung.